18 de abril de 2024
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Se duplicaron las muertes de peatones en accidentes viales
Hasta mayo, se registró un promedio de cinco muertos por mes. La mayoría, víctima de colectivos y camiones. La imprudencia es tanto de peatones como de los conductores
24 de junio de 2011
En Capital Federal murieron, en lo que va del año, un 50% más de peatones en siniestros viales que en los cinco primeros meses de 2010. Entre enero y mayo hubo en total 38 muertos por el tránsito, uno menos que en igual período de 2010. Pero 24 fueron peatones, lo que representa el 63% del total, cuando en los cinco primeros meses de 2010 murieron 16, el 40% del total. El 75% de los atropellados en 2011 fueron víctimas de camiones y colectivos, según cifras alarmantes de la Policía Federal, difundidas por la Dirección de Seguridad Vial porteña.
“Es un aumento importante: hace dos años, el 45% de los muertos eran peatones. Pero estamos igual que ciudades como Barcelona, donde son el 60%”, observa Hernán De Jorge, del CESVI, según informa el diario Clarìn.
La alta mortalidad de peatones, según los especialistas, se debe a un cóctel de imprudencia y distracción, tanto de quienes cruzan la calle como de los conductores. Pero también, señalan, en la Ciudad hace falta mejorar la infraestructura vial para que sea amigable con el peatón. Por ejemplo, si hubiera un paso subterráneo, cruzar la avenida 9 de Julio a la altura de Córdoba sería menos peligroso.
“La mayoría de las ciudades del mundo no están diseñadas para peatones –dice De Jorge–. Buenos Aires no está entre las peores ni entre las mejores. Hay pocos pasos peatonales, túneles y puentes. Y en zonas como San Telmo, hay veredas que no superan los 60 centímetros de ancho”.
“Hay que separar al peatón del resto del tránsito”, dice Alberto Silveira, de Luchemos por la Vida. Y sugiere sacar los colectivos de las calles estrechas, ampliar las veredas y peatonalizar más calles, como se hizo con Reconquista y con Suipacha. “Hay que crear zonas residenciales sin tránsito pasante, cerrando calles e instalando reductores de velocidad”, recomienda.
El especialista del CESVI, sugiere reducir el espacio de la calzada en algunas esquinas, para que los automovilistas deban bajar la velocidad. “Es positivo en Palermo, sobre Humboldt, donde se aumentó el espacio para los peatones en las esquinas”, dice De Jorge.
Pero el principal motivo de los siniestros viales son las imprudencias, muchas veces cometidas por choferes profesionales. La mayor parte de los atropellamientos, son por no respetar la prioridad del peatón. “Este año labramos 40.000 actas y retuvimos 350 licencias de choferes profesionales”, dice el director de Seguridad Vial, Pablo Martínez Carignano. El año pasado, en el 30% de las 96 muertes en siniestros viales estuvo involucrado un colectivo. Por eso, el Gobierno porteño impulsó una ley ya en vigencia que bajó la velocidad máxima en avenidas de los colectivos de 60 a 50 km/h .
Además, la distracción es otro ejemplo o manipular el teléfono celular o un mp3 mientras se camina o conduce. “La distracción es un elemento muy grave y hoy hay más elementos, como el GPS –advierte Silveira, que no está de acuerdo con sancionar a los peatones–. Afecta más al conductor, pero el peatón también debe prestar atención cuando cruza”.